韩国产业通商资源部近日发布的《11 月汽车产业动向》显示，11 月汽车产量同比减少 6.6%，环比增加 14.9%，为 30.2983 万辆。本土销量同比减少 16%，为 14.3815 万辆。出口减少 4.7%，为 17.8994 万辆。
事实上，前三季度韩国汽车产量同样惨淡，据韩国汽车产业协会 (KAMA) 此前发布的数据，今年第三季度韩国整车厂商共生产汽车 76.1975 万辆，同比减少 20.9%，创下近 13 年来新低。韩国整车厂商今年第一、二季度产量均同比增加，分别为 90.8848 万辆和 90.5699 万辆，但下半年受到东南亚疫情扩散的影响，车载半导体供货不足问题进一步发酵，导致第三季度生产量不足 80 万辆。
按企业来看，现代汽车三季度产量为 35.0209 万辆，同比减少 15.8%;起亚产量为 32.1734 万辆，同比减少 6.5%;韩国通用 (GM) 遭遇断崖式减产，同期仅生产为 4.5939 万辆;已启动出售程序的双龙汽车生产 2.0499 万辆，同比减少 21.7%。另外，受芯片荒影响较小的雷诺三星生产 3.376 万辆，同比增加 7%。
不过，韩国虽然 11 月出口减少 4.7%，但出口额同比增加 3.3%，达到 41.2 亿美元，为 4 月以来最高水平。这得益于属于高附加价值车型的新能源汽车出口创历史新高。统计显示，新能源汽车全年累计出口额首次突破 100 亿美元。
KAMA 方面表示，鉴于有分析称车载半导体供货不足问题将持续至 2023 年，整车行业的减产现象将在第四季度持续。
